XCMG 800348149 XE900/XE950 Гусеничный ролик в сборе/Группа направляющих колес/Производитель и завод высококачественной ходовой части - CQCTRACK

Технические характеристики: Натяжное колесо гусеницы / Направляющее колесо (переднее натяжное колесо)

Идентификация детали:

• Совместимые модели машин:Гусеничные экскаваторы XCMG XE900, XE950.
• Приложение:Система ходовой части, передняя направляющая и натяжение.
• Псевдонимы компонентов:Передний натяжной ролик, направляющий натяжной ролик, направляющее колесо гусеницы.

1.0 Обзор компонентов

Он Направляющий ролик гусеничного хода / узел направляющего колесаЭто фундаментальный и прочный компонент, расположенный в передней части рамы ходовой части экскаватора. Выполняя функцию пассивного аналога ведущей звездочки, он в первую очередь предназначен для направления гусеничной цепи в замкнутый контур и обеспечения механического интерфейса для регулировки натяжения гусеницы. Этот узел специально разработан для того, чтобы выдерживать значительные ударные нагрузки, постоянный абразивный износ от гусеничной цепи и суровые условия окружающей среды, характерные для крупномасштабных горнодобывающих и землеройных работ.

2.0 Основные функции и оперативный контекст

Основные инженерные функции данного узла:

• Направление движения и определение траектории: оно служит в качестве оси вращения для цепи гусеницы, изменяя ее направление после контакта с землей и плавно направляя ее обратно к ведущей звездочке, тем самым определяя полный контур гусеницы.
• Механизм регулировки натяжения гусеницы: Натяжной ролик установлен на прочном скользящем механизме, соединенном с гидравлическим или консистентным цилиндром натяжения. Это позволяет точно регулировать положение ролика вперед и назад, что напрямую контролирует провисание гусеницы. Правильное натяжение имеет первостепенное значение для оптимальной передачи мощности, снижения сопротивления качению и максимального увеличения срока службы всей ходовой части.
• Первичное поглощение ударов и амортизация: Благодаря своему расположению в передней части, направляющий ролик является первой точкой контакта с препятствиями, такими как камни и обломки. Его конструкция в первую очередь направлена ​​на поглощение и рассеивание значительных ударных нагрузок для защиты рамы ходовой части и главных передач от повреждений.
• Стабилизация и фиксация пути: Встроенные фланцы на направляющем колесе обеспечивают поддержание бокового выравнивания путевой цепи, предотвращая сход с рельсов во время поворотов и движения по неровной или наклонной местности.

3.0 Детальная конструкция и основные компоненты

Данная сборка представляет собой высокоточную герметичную систему, включающую в себя:

• 3.1 Натяжное колесо (обод): Прочное колесо большого диаметра с точно обработанной и закаленной рабочей поверхностью. Его широкий профиль обеспечивает стабильный контакт со звеньями гусеничной цепи, эффективно распределяя нагрузку.
• 3.2 Фланцы: Встроенные боковые направляющие с обеих сторон обода. Они имеют решающее значение для удержания рельсовой цепи, предотвращения бокового проскальзывания и схода с рельсов под воздействием боковых нагрузок. Они сконструированы таким образом, чтобы противостоять ударной деформации и абразивному износу.
• 3.3 Внутренняя система подшипников и втулок:
  • Вал: Неподвижный вал из высокопрочной, закаленной и шлифованной стали, обеспечивающий фиксированную ось вращения.
  • Подшипники/втулки: Корпус натяжного ролика вращается на валу с помощью набора больших, прочных конических роликовых подшипников или бронзовых втулок, выбранных за их исключительную способность выдерживать экстремальные радиальные нагрузки и периодически возникающие осевые (упорные) усилия.
• 3.4 Многоступенчатая система уплотнения: Это наиболее важная подсистема, определяющая срок службы. Обычно она имеет лабиринтную конструкцию, включающую первичное радиальное торцевое уплотнение, вторичные пылезащитные кромки и часто камеру, заполненную смазкой. Эта многоуровневая защита необходима для эффективного предотвращения попадания высокоабразивных загрязнений (например, кремнеземной пыли, суспензии) и удержания высокоэффективной смазки внутри подшипниковой полости.
• 3.5 Монтажный кронштейн и скользящий механизм: В узел входит кованый или литой кронштейн с точно обработанными скользящими поверхностями. Эти соединения соединяются с направляющими на раме ходовой части и толкателем цилиндра натяжения гусеницы, обеспечивая точную и надежную регулировку натяжения гусеницы.

4.0 Материальные и эксплуатационные характеристики

• Материал: высокоуглеродистая легированная сталь, литье или ковка.
• Твердость: Рабочая поверхность обода и фланцы закалены сквозным или индукционным методом до типичного диапазона 55-62 HRC. Это обеспечивает оптимальный баланс высокой ударопрочности и превосходной устойчивости к абразивному износу.
• Смазка: Предварительно заполнено высокотемпературной, противозадирной (EP) литий-комплексной смазкой. Для периодической повторной смазки во время технического обслуживания обычно предусмотрен стандартный штуцер для смазки, который помогает очистить камеру уплотнения от мелких загрязнений и продлить срок службы.

5.0 Виды отказов и вопросы технического обслуживания

• Пределы износа: Работоспособность определяется путем измерения уменьшения высоты фланца и диаметра обода по сравнению с указанными в XCMG максимальными пределами износа. Сильно изношенные фланцы значительно увеличивают риск схода поезда с рельсов.
• Типичные виды отказов:
  • Отслоение и разрушение фланцев: образование трещин, сколов или поломка фланцев в результате сильных ударных нагрузок от препятствий.
  • Образование канавок и вогнутый износ обода: Абразивный износ звеньев цепи, образующих канавки или вогнутый профиль на ободе, что приводит к неправильному контакту гусеницы с дорогой и ускоренному износу цепи.
  • Заклинивание подшипника: катастрофическая поломка, часто вызванная нарушением герметичности, что позволяет абразивным частицам загрязнять смазку. Заклинивший натяжной ролик не будет вращаться, что приведет к быстрому и сильному износу втулок гусеничной цепи и самого ролика.
  • Заклинивание скользящего механизма: Коррозия, повреждение или загрязнение скользящих кронштейнов могут препятствовать регулировке натяжения, блокируя ролик в нужном положении.
• Техническое обслуживание: Регулярный осмотр на предмет свободного вращения, структурной целостности и любых признаков неисправности подшипников (шум, люфт) крайне важен. Натяжение гусениц необходимо проверять и регулировать строго в соответствии с руководством по эксплуатации производителя. Крайне важно заменять натяжной ролик одновременно с гусеничной цепью и другими компонентами ходовой части, чтобы предотвратить ускоренный износ и несоответствие характеристик.

6.0 Заключение

ОнНаправляющее колесо гусеничного хода XCMG XE900/XE950Это важнейший компонент, обеспечивающий мобильность, устойчивость и долговечность ходовой части экскаватора. Его функции в направлении движения, натяжении и поглощении ударов незаменимы для надежной работы в сложных условиях. Проактивный мониторинг, правильные процедуры технического обслуживания и синхронизированная с системой замена являются важнейшими мерами для минимизации простоев и контроля эксплуатационных расходов. Использование оригинальных или сертифицированных деталей, эквивалентных деталям OEM, имеет первостепенное значение для гарантии требуемой точности размеров, свойств материала и герметичности, тем самым обеспечивая сохранность значительных инвестиций в это тяжелое оборудование.