VOLVO 14743661 EC900/EC950 Направляющее колесо гусеницы/передний ролик в сборе — производитель и поставщик компонентов ходовой части для тяжелых гусеничных машин

Технические характеристики: Направляющее колесо / Переднее промежуточное колесо гусеницы

Идентификация детали:

• Совместимые модели машин: гусеничные экскаваторы VOLVO EC900, EC950.
• Применение: Система ходовой части, передняя направляющая и натяжение.
• Псевдонимы компонентов: Передний натяжной ролик, Направляющий натяжной ролик, Натяжной ролик гусеницы.

1.0 Обзор компонентов

ОнНаправляющее колесо / Передний промежуточный ролик гусеницы в сбореЭто важный неприводной компонент, расположенный в передней части рамы ходовой части экскаватора, непосредственно напротив ведущей звездочки. Он служит основной направляющей и главным интерфейсом для регулировки натяжения гусениц. Конструкция этого узла рассчитана на значительные ударные нагрузки, постоянный абразивный износ и существенные боковые силы, что делает его жизненно важным элементом для стабильного и эффективного движения машины.

2.0 Основные функции и оперативный контекст

Основные инженерные функции данного узла:

• Направление движения и определение траектории: как следует из названия «направляющее колесо», оно служит точкой опоры для цепи гусеницы, изменяя ее направление после контакта с землей и плавно направляя ее обратно к ведущей звездочке, тем самым определяя петлю гусеницы.
• Механизм регулировки натяжения гусеницы: Натяжное колесо установлено на прочном скользящем механизме, позволяющем перемещать его вперед или назад. Это перемещение контролируется гидравлическим или заполненным смазкой цилиндром натяжения, который используется для установки правильного провисания гусеницы — критически важного параметра для оптимизации производительности, энергоэффективности и срока службы всего ходового строения.
• Первичное поглощение ударов и амортизация: Благодаря своему расположению в передней части, направляющий ролик первым сталкивается с препятствиями, такими как камни, пни и стенки траншей. Он специально разработан для поглощения и рассеивания значительных ударных нагрузок, защищая более конструктивно важную раму ходовой части и главные передачи.
• Стабилизация и выравнивание пути: Широкий профиль и интегрированные фланцы направляющего колеса обеспечивают поддержание бокового выравнивания путевой цепи, предотвращая сход с рельсов во время поворотов в противоположных направлениях («поворотов») и движения по склонам.

3.0 Детальная конструкция и основные компоненты

Данная сборка представляет собой сложную герметичную систему, разработанную для работы в экстремальных условиях:

• 3.1 Натяжное колесо (обод): Прочное колесо большого диаметра. Его поверхность точно обработана и закалена для обеспечения оптимального контакта со звеньями гусеничной цепи и сопротивления износу. В конфигурациях для тяжелых условий эксплуатации обод может иметь двухкомпонентную конструкцию со сменным износостойким кольцом для снижения долгосрочных затрат на техническое обслуживание.
• 3.2 Фланцы: Встроенные боковые направляющие с обеих сторон обода. Эти фланцы имеют решающее значение для удержания рельсовой цепи, предотвращая боковой сход с рельсов во время операций боковой нагрузки. Они рассчитаны на то, чтобы выдерживать прямые удары и постоянное истирание.
• 3.3 Внутренняя система подшипников и втулок:
  • Вал: Неподвижный вал из высокопрочной закаленной стали, надежно закрепленный на опорных рычагах ролика.
  • Подшипники/втулки: Корпус натяжного ролика вращается на валу с помощью набора больших, прочных конических роликовых подшипников или бронзовых втулок, выбранных за их превосходную способность выдерживать экстремальные радиальные нагрузки и периодически возникающие осевые усилия.
• 3.4 Многоступенчатая система уплотнения: Это наиболее важная подсистема для обеспечения срока службы. Обычно она состоит из первичного радиального торцевого уплотнения или многослойного уплотнения, вторичного уплотнения и часто лабиринтной камеры для смазки. Такой многобарьерный подход необходим для эффективного предотвращения проникновения мелких абразивных частиц (например, карьерной пыли, шлама) и влаги, одновременно удерживая высокоэффективную смазку внутри полости подшипника.
• 3.5 Монтажный кронштейн и скользящий механизм: В узел входит кованый или литой кронштейн с точно обработанными скользящими поверхностями. Эти поверхности взаимодействуют с соответствующими направляющими на раме ходовой части и соединены с толкателем цилиндра натяжения гусеницы, что позволяет точно регулировать положение натяжного ролика.

4.0Технические характеристики материалов и эксплуатационные параметры

• Материал: высокоуглеродистая легированная сталь, литье или ковка.
• Твердость: Рабочая поверхность обода и фланцы закалены сквозным или индукционным методом до типичного диапазона 55-62 HRC, что обеспечивает оптимальный баланс высокой ударопрочности и превосходных износостойких свойств.
• Смазка: Предварительно заполнена высокотемпературной, противозадирной (EP) смазкой. Большинство узлов оснащены стандартным штуцером для смазки, позволяющим периодически повторно смазывать уплотнительную камеру для удаления мелких загрязнений и увеличения интервалов между заменами.

5.0 Виды отказов и вопросы технического обслуживания

• Пределы износа: Работоспособность определяется путем измерения уменьшения высоты фланца и диаметра обода по сравнению с указанными компанией VOLVO максимальными пределами износа. Изношенные фланцы значительно увеличивают риск схода с рельсов.
• Типичные виды отказов:
  • Отслоение и разрушение фланцев: образование трещин, сколов или полное разрушение фланцев в результате сильных ударных нагрузок от препятствий.
  • Образование канавок и вогнутый износ обода: Абразивный износ звеньев цепи, образующих канавки или вогнутый профиль на ободе, что приводит к неправильному контакту гусеницы с дорогой и ускоренному износу цепи.
  • Заклинивание подшипника: катастрофическая поломка, часто вызванная нарушением герметичности, приводящая к попаданию загрязнений. Заклинивший натяжной ролик не будет вращаться, действуя как тормоз и вызывая быстрый и сильный износ втулок гусеничной цепи и самого ролика.
  • Заклинивание скользящего механизма: Коррозия, повреждение или загрязнение скользящих кронштейнов могут препятствовать регулировке натяжения, блокируя направляющий ролик и ухудшая работу гусеницы.
• Техническое обслуживание: Регулярный осмотр на предмет свободного вращения, структурной целостности и видимых/слышимых признаков неисправности подшипников крайне важен. Натяжение гусениц необходимо проверять и регулировать строго в соответствии с руководством по эксплуатации производителя. Крайне важно заменять натяжной ролик одновременно с гусеничной цепью и другими компонентами ходовой части, чтобы предотвратить ускоренный износ и несоответствие характеристик.

6.0 Заключение

ОнНаправляющее колесо / Передний направляющий ролик гусеницы VOLVO EC900/EC950Это фундаментальный и подверженный высоким нагрузкам компонент, критически важный для стабильности, мобильности и долговечности ходовой части экскаватора. Его двойная роль в направлении движения и натяжении делает его незаменимым для правильной работы машины. Проактивный мониторинг, правильные процедуры натяжения и синхронизированная с системой замена являются важнейшими мерами технического обслуживания. Использование оригинальных или сертифицированных деталей, эквивалентных оригинальным, гарантирует необходимую точность размеров, свойства материала и герметичность, позволяющие выдерживать суровые условия эксплуатации крупногабаритных экскаваторов, тем самым защищая значительные инвестиции в оборудование.